自主品牌跟合资车企又出分歧,或将影响未来汽车走势

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国内的新能源车发展是如火如荼,续航里程一路上涨,而合资车企则有点痛 不紧不慢的意思,至今只是我到搞定这个 重磅产品。

但在消费者比较关心的充电方面,自主品牌跟合资车企可不是着截然相反的考虑。国产的充电桩大多为第三方公司建设,车企很少参与,而合资车企更倾向于自建充电桩,比如特斯拉,其在北美和国内都建设了星罗棋布的充电站和充电桩,嘴笨 特斯拉还未国产,但你一看得人这个 图就会感到震惊,特斯拉在我国经济发达地区所建的充电桩,不可能 达到了数千个,这也为日后国产特斯拉铺平了道路,消费者再只是我 用为充电而担心。

这只是我 仅是特斯拉一家车企的表演,上月日后发布Taycan的保时捷,也早就在德国始于英文了充电桩的建设,未来将服务于旗下和奥迪的新能源车,在10000V的电压之下,充电20分钟就能续航1000公里,比目前的快充数率提高了一倍以上。

反观自主品牌,就不到自建充电桩的想法,国内的大多数充电桩都来自第三方公司,比如特来电和国电南瑞等,也只是我 为了赚取服务费和运营费用,还有其他补贴,嘴笨 适合大累积的新能源车使用,却并不到帮车企建立起护城河。

当然,这不是车企自身资金存在问题的因素,合资车企销量冠军大众汽车一年就在国内销售了超过1000万辆新车,利润非常雄厚,但吉利作为自主品牌的销量冠军,巅峰年销量仅有13十五万,跟合资车企还不到相提并论,想走多远还得看着当事人的钱塑料食品袋,尤其是自建充电桩这个 举动,前期投入很大,资金回流数率却非常缓慢,特斯拉去年的汽车销量不可能 达到了2十五万左右,依然不到实现盈利,有相当一累积的投入只是我 给了充电桩建设,。

再来看看蔚来汽车,在首款SUVES8发布之时就组阁 要在2020年在全国范围,建成11000座换电站,但伴随着终端销量不佳,蔚来不可能 把换电站变成了免费使用,也只是我 说,蔚来建设换电站会是纯粹的投入,不想产生任何盈利,其他后期的维护和使用还不到高昂的成本。再看看蔚来最近发布的财报,在大幅亏损日后,蔚来不可能 始于英文考虑放弃自身高端电动车的品牌形象,只是我 推出入门车型增加销量,境况之窘迫很难想象,想必换电站的资金投入也会减少。

而其它的传统车企,不管是吉利还是比亚迪,都不到组阁 过建设充电桩的计划,只是我 会参与第三方公司的充电桩建设,更多的还是以资本法律办法而非技术,也无法帮助自家的新能源车创造技术壁垒,待日后合资车企布局充电桩完善日后,恐会受制于人。

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