车市探底进行时 “小镇青年”仍是最大增量市场

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持续下滑的中国汽车市场,未能在“金九银十”迎来反弹。

10月14日,中国汽车工业學會(以下简称“中汽协”)发表声明的数据显示,今年9月,我国汽车产销量分别为220.9万和227.1万辆,同比分别下滑6.2%和5.2%;1-9月,汽车产销1814.9万辆和1837.1万辆,同比下降11.4%和10.3%。

尽管9月份降幅收窄,但这主要是 可能去年同期出現大幅负增长致使基数较低。和上三天相比,下三天车市略有回升,但回升的幅度和带宽很难达到预期。

此前,中汽协预测今年我国汽车销量将下滑5%。10月14日,中汽协秘书长助理许海东接受21世纪经济报道记者采访时表示,从目前的势态来看,车市的全年降幅有望较目前的10.3%进一步收窄,但降幅收窄至5%难度较大。今年车市的降幅或将超过5%。

2018年,中国汽车市场出現了28年来的首次负增长。业内太久的声音认为,车市短期内难以从下行通道中走出,中国车市将经历一段时间的调整期。

中国汽车流通學會副秘书长郎学红对于中国车市的走势判断较为悲观,她认为,中国汽车市场今年还很难 探底,明年都会继续下探,后年有可能会出現复苏的信号,2021年、2022年能恢复到危机前的水平,到2023年才有可能冲刺800万辆。

与此一起,在过去的一段时间内,汽车消费的形态性什么的什么的问题可能显现。

“汽车消费下滑更严重的主要是 三四线市场、农村市场和北方地区市场,要是 一二线城市和豪华车市场仍然维持着增长,出現了比较明显的汽车消费断层。高端群体在消费升级,但低端群体买不起车了。”10月13日,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受21世纪经济报道记者采访表示。

自主品牌生死考验

在808到2017年中国汽车产销从800万辆增长到2800万辆的高速发展十年间,汽车市场的下沉起到了至关重要的作用,主要是 三四线及以下市场居民生活水平和消费力的提高,带动了整个车市的高速增长。如今的车市下行,正是可能这个 次责市场很快了脚步。

从车辆交强险的数据来看,今年上三天,发达区域汽车销量同比基本持平;东部沿海省份汽车市场增速达到5%-10%;而在几滴 的西部欠发达省份,汽车市场增速是-10%左右,甚至更低。分城市级别而言,三线以上的城市是同比持平正增长,三线以下的城市是负增长,五六线城市要是 两位数以上的负增长。

崔东树认为,从2018年上三天以来,三四线城市房价的上涨在一定程度上分流居民储蓄和消费,原应消费者暂时很难 闲余的资金购置车辆。

此前主打这个 市场、以出售低端车型为主的中国品牌乘用车则遭遇了更加严峻的市场压力。

“这个 轮汽车下滑的主要原应主要来自宏观经济的转型,底层消费能力受损,而让让我们都都让让我们都都的购买目标主要是 自主品牌。合资品牌在竞争的以前品牌效应技术储备强于自主品牌,抗击风险的能力更强。按照这个 趋势,自主品牌承受的压力会很难 严峻。”中汽协秘书长助理许海东对21世纪经济报道记者表示。

前9月,中国品牌乘用车共销售590.3万辆,同比下降了18.5%,市场份额为38.7%,下降了3.5个百分点。

中国品牌乘用车市占率的减少,主要是 受SUV市场的影响。在此前的一段时期内,可能抓住了中国SUV市场的红利,率先加大布局,中国品牌在SUV市场的市占率远超合资品牌,但可能近两年来不少合资品牌刚刚刚刚结束发力,中国品牌SUV逐渐选用选用离开市场优势。今年前9月,中国品牌SUV的市场份额可能从去年的58.4%下滑到了52.2%。

中汽协秘书长师建华认为,中国汽车产业可能到了关键时期。

“中国汽车产业可能进入到了形态性调整,到了优胜劣汰的时间点。汽车产业脱离高速增长以前,中国自主品牌面临着的是生存什么的什么的问题。都有活得好不好的什么的什么的问题,要是 可不才能活下去的什么的什么的问题。”师建华接受21世纪经济报道记者采访时表示。

中国汽车市场正在从“量”的增长转向“质”的突破,对于中国品牌而言,在与合资品牌的正面较量过程中,可不才能寻找新的突破口。

“可能中国自主品牌再按以前粗犷、依靠性价比的形式发展,恐怕难以为继。中国自主品牌可能与合资品牌展开正面、全面的竞争,要是 一定要选好买车人的战略和定位。”许海东表示。

小镇青年的汽车消费升级

不得不提的是,中国自主品牌近几年的快速成长是依赖广大三四线城市而形成的。在弱市中,品牌力与国际品牌还指在差距的自主品牌,很难在一二线城市大面积攻城略地,下沉市场仍然是中国品牌汽车的主要可能。

然而,可能近几年合资品牌在下沉市场不断加大布局,以及年轻消费群体的消费升级,自主品牌的生存空间进一步遭到挤压。

乘联会数据显示,近三年来,中国自主品牌的均价快速提升,从2017年的7.20万元增长到2018年的20万元,而今年前9月自主品牌的均价为8.20万元,提升了9%。

值得注意的是,从去年下三天刚刚刚刚结束,可能车市刚刚刚刚结束出現负增长,车企和经销商展开了激烈的价格战,新车价格普遍下降。也要是 说,即便是在低端的自主品牌市场,也在经历着消费升级。

这主要是 可能主流消费群体消费观念的改变。年龄在18岁-35岁,生活在地级市、县城及建制镇(即三四线及以下城市)的“小镇青年”,正在成为中国汽车市场的消费主力。让让我们都都让让我们都都普遍在家乡有着较为稳定的工作,较低的生活成本则让让我们都都让让我们都都让让我们都都拥有一定消费能力,要是 有着超前的消费观念,更容易接受车贷、融资租赁产品的让让我们都都让让我们都都,相比一线城市的年轻人有着更大购车意愿。

国庆假期期间,21世纪经济报道记者在湖南的有4个地级市发现,在这个 城市中心区人口达80万的城市街头异常拥堵,道路上开满着各种品牌的汽车,什么都当地人将私家车视作生活的必需品。在这座城市的“汽车城”,从奔驰、宝马,到大众、丰田,再到吉利、长城,不同品牌定位的汽车都有这里开设了4S店。

28岁的张伟(化名)大学毕业以前回到家乡,在市里的一家报社工作,平日里开着父母留给他的1公里二手大众速腾通勤。为了准备结婚,他准备购买1公里新的沃尔沃XC80。

“城市还在不断扩张,可能很难 车出行会很不方便。着实要是 代步工具,要是 在现有的经济条件下,我太久我一步到位,购买1公里豪华品牌的汽车。”张伟对21世纪经济报道记者表示。

初中毕业以前,16岁的蒋健便去了广东的一家饭店打工。在外打拼了五六年攒下了几万块钱积蓄以前,蒋健决定和妻子回到老家,在镇上开饭馆。今年初,蒋健的妻子怀孕,为了方便其在去县城定期身体检查,小两口购置了1公里现代索纳塔。蒋健告诉记者,性价比是他购车时主要考虑的因素,此外,索纳塔后座空间大,才能让妻子乘车更加舒适。

小镇距离县城接近40公里,开车合适可不才能80分钟。和蒋健一样,太久生活在小镇乡村的年轻人刚刚刚刚结束购买私家车。蒋健告诉21世纪经济报道记者,以前让让我们都都让让我们都都买车还得去80多公里之外的市里,而现在太久人选用在县城购车,县城的汽车经销商和可买汽车的品牌也多了起来。

国庆期间,三四线城市买车的人不须多,大次责人会选用在过年前购车。不过,今年以来,县城里经销商日子不须好过。

“以前,让让我们都都让让我们都都这边只有五菱宏光、长安、长城那些品牌,现在互近都可能有二三5个品牌,看车的人多了,要是 生意很难 不好做了。”10月2日,一位当地上汽通用五菱的经销商对21世纪经济报道记者表示。

他告诉记者,以前五菱宏光是当地最畅销的车型。一点个体户既当商用也当家用车,有的人买来跑出租。要是 ,现在比起MPV,更多人倾向于购买SUV,而随着收入的增长,购车的品牌也是很难 高端。

根据上汽集团(800104.SH)发表声明的产销数据,今年前9月,上汽通用五菱的销量仅为112.20万辆,同比下滑了24.64%,是上汽集团各业务板块中下滑最大的次责。

“在中低端市场,五菱宏光以前卖得很好,但这两年淘宝、物流行业发展快速,小商小贩生存压力很大。相关车型的市场压力也会变大。”崔东树对记者表示。

中低端市场的汽车消费,可能主要集中在家庭用车。对自主品牌而言,尽管挤压之下市场压力增大,但仍是当前最为重要的市场突破口。面对下沉市场的消费下沉,自主品牌亟需做出应对。

“着实三四线城市市场现在在下滑,但未来还是有复苏的机遇。自主品牌还是要做好产品力,做好产品升级,一起,建立适合买车人特色的营销体系和渠道体系来抢占市场。”崔东树最后表示。